中文版  English
设为首页 加入收藏
在线 王宗琦 在线 李刚
在线 钟钟 在线 杨莉
David
Call me! Call me!
康明斯NT855调整工具
康明斯NT855调整工具"
6LTAA-G2  康明斯发电机组 燃油泵
6LTAA-G2 康明斯发电机组 燃油泵"
3968795进口珀金斯工程机械凸轮轴
3968795进口珀金斯工程机械凸轮轴"
4540683进口珀金斯工程机械凸轮轴
4540683进口珀金斯工程机械凸轮轴"
4112K043进口珀金斯工程机械凸轮轴
4112K043进口珀金斯工程机械凸轮轴"
工程机械3500637进口珀金斯凸轮轴
工程机械3500637进口珀金斯凸轮轴"
康明斯ISDe发动机曲轴4934862
康明斯ISDe发动机曲轴4934862"
康明斯ISCe发动机曲轴3965008
康明斯ISCe发动机曲轴3965008"
康明斯ISLe发动机曲轴3965010
康明斯ISLe发动机曲轴3965010"
康明斯6BT发动机曲轴3929037
康明斯6BT发动机曲轴3929037"
ISBE发动机曲轴2830476
ISBE发动机曲轴2830476"
ISF2.8 发动机曲轴 5264231
ISF2.8 发动机曲轴 5264231"
NT855 康明斯发动机曲轴 3608833
NT855 康明斯发动机曲轴 3608833"
奔驰OM457LA发动机曲轴
奔驰OM457LA发动机曲轴"
奔驰OM906LA发动机曲轴
奔驰OM906LA发动机曲轴"
奔驰OM904LA发动机曲轴
奔驰OM904LA发动机曲轴"
当前位置:首页 >> 新闻中心 >> 显示正文
  {新闻中心}
铸铁或全铝 到底哪种发动机会更好?
  很多车友在买车的时候都会注意一个细节,那就是发动机会有铸铁和全铝之分。而到相应品牌的4S店,全铝发动机就会成为销售口中的一个非常先进的代名词。往往竞品车型的铸铁发动机就是偷工减料和技术落后的代名词了。而还有另外一种情况就是,每一次涉及到铸铁发动机或者全铝发动机的文章,评论总是吵的不可开交。今天小编就来全面解读一下铸铁或者全铝发动机,哪种发动机会更好!
  铸铁和全铝到底是指哪一部分?
  其实一台汽车发动机是由多种材料组成的,有金属、橡胶还有塑料。而一般时候大家嘴里说的铸铁或者全铝都是指发动机的缸体和缸盖。先说一说缸盖,其实现在市面上的一般家用轿车很多都采用了铝制的缸盖,主要原因也并不是大家常说的减重考虑。究其原因主要是因为缸盖的体积比较小,因此重量也比较小,涉及的成本就比较低。而由于铝制缸盖在散热性能方面比铸铁的缸盖具有后非常大的优势。所以在成本和性能面前取舍,导致铝制缸盖就先普及到位了。
  你爱车的发动机真的是全铝的吗?
  其实在缸盖部分没啥太大的争议,真正的争议来自缸体部。很多家用车宣称全铝发动机,主要原因是厂家宣传的是全铝的缸盖和缸体。其实很多消费者就在这一部分被蒙蔽了,其实及时很多车型宣称了全铝发动机但是真相并不是全铝的,特别是对于那些B级以下的家用车。很多人肯定疑惑了,缸体确实是铝的,销售都拿磁铁吸了啊。其实发动机缸体还是能够接着往下分解的。活塞的往复运动并不是直接在一体的缸体里面上下往复运动,而是在缸体和活塞中间还需要缸套这个部件。
  众所周知市面上一般的活塞材质都是铝合金制的,但是如果和活塞摩擦的缸套也采用铝合金制的话,由于磨合金质奖的摩擦系数非常大,那么就不能达到相应的性能要求。比较高端的真正的全铝发动机一般会使用铝镁合金或者硅铝合金的缸套,这样就能达到非常好的性能。但是一般的B级车以下的车型由于成本的考量依然会使用铸铁的缸套来满足性能要求。所以一般的全铝发动机并不是全铝的。
  普通家用车搭载“全铝”发动机的意义
  看了上面的解释,很多人肯定有疑问那我们的家用车搭载“全铝”的发动机到底有什么意义呢?其实全铝发动机还是有很多好处的,上面提到了铝制缸盖具有良好的散热性,铝制缸体同样拥有非常良好的散热性。主要原因就是铝导热比较快,所以冷却性能更好。而冷却性好的优势就是可以帮助发动机减少非正常燃烧的概率,也就是防止燃油因为燃烧室温度过高而未经点火提前点燃。所以在同样的压缩比的情况,铝制缸体的发动机发生爆震的概率就更小了。
  由于发生爆震的概率更小以后,在同样压缩比之下,对于高标号的燃油的依赖程度就近一步降低了。全铝发动机的另一个好处其实就是大家常说的减重,其实家用车型对于减重的要求也同样是非常高的,由于汽车整体的重量并不重,所以每减下去一公斤对于汽车来说都代表着燃油经济性和动力性的提高。而一般家用车的2.0L左右的发动机,使用全铝缸体和缸盖的发动机要比铸铁缸体和缸盖的发动机至少轻20公斤以上。这么多的重量差异自然就会带来更好的经济性和燃油性。
  还有另一方面也是全铝发动机带来的好处,其实应该算是减重带来的附加好处。一般家用车型就是车辆前部总质量还是非常在意的,因为大部分家用车都采用的是前置前驱的布局,重量都会集中在前部,而前部减重之后,对于整车前后质量的均衡是非常有意义的。这样就能更加灵活的去调教整车的悬架悬架系统,也就更容易获得更好的驾控体验。谈了全铝发动机这些好处,那么搭载铸铁发动机就没有任何优势了吗?接着往下看!
  铸铁发动机一定就不好吗?
  正如很多反驳者的意见,铸铁发动机也同样有很多优势。首先,铸铁发动机相比与全铝发动机有一个天然优势就是铸铁发动机可承受的单位强度要明显好过于铝制发动机。这点在第九代EVO红头铸铁4G63与第十代EVO全铝4B11T的改装潜力上就体现的淋漓尽致。虽然这件事离普通消费者有一些远,但是铸铁发动机的这个特性确实是全铝发动机无法比拟的。
  而这个特性引申的优势就是铸铁发动机的体积一般都会比全铝发动机的体积小一些。其实在汽车设计当中,发动机机舱的内部空间可谓是寸土寸金,每一个零部件的安装位置都是经过了无数的妥协的结果。而发动机的体积变小就会给设计上带来非常大的宽容度。除了这些方面,其实铸铁发动机对于厂家来说,成本方面也会节约不少,十分有利于成本控制。说完了这些方面,那么我们对于发动机真正应该追求的是什么呢?
  我们真正应该追求的是什么!
  小编之前总结了全铝发动机和铸铁发动机的特性,其实小编认为,那么对于消费者来说一点意义都没有,完全就是在科普,这些科普最大的意义就是喜欢的人更了解喜欢的事物,而且还可以作为茶余饭后的谈资。其实无论是铸铁发动机还是全铝发动机,对于消费者来说都没有意义。过分去追求发动机的客观存在形式基本上跟买椟还珠没有区别。
  消费者其实更应该去关注真正关系到自身利益的东西,比如发动机及变速器的平顺性,整车的经济性及动力性的表现,而不是过分的去追求整车的每个零部件的细节。其实无论在厂家厚不厚道,或者更大的说是哪个国别的车对于消费者来说唯一评判车好不好的标准就是好用和实惠。真正的从自身的需求出发,而不是关注那些“无意义”的事情才是持币购车者的最大要务。

[打印本页] [关闭窗口]